در مناظره بر سر «واردات بنزین» که نماینده پتروشیمی‌ها که یک طرف اصلی دعوا بود، به‌دلایلی که مشخص نیست موفق به حضور نشد، ادعای آلودگی هوای تهران و کلان‌شهرها به‌دلیل آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها تأیید نشد.
شهدای ایران: به نقل تسنیم، سی و چهارمین برنامه مناظره به موضوع واردات بنزین که طی هفته های اخیر خبرساز شده بود، اختصاص دارد که موید حسینی صدر سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس، شاهرخ خسروانی معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، جلیل سالاری مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش پخش فرآورده های نفتی ، یوسف رشیدی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست و پویان رنجبر مدیر گروه نفت و انرژی شبکه تحلیلگران انرژی ایران مهمانان سی و چهارمین برنامه مناظره با موضوع واردات بنزین هستند.
ترکیب این مهمانان در حالیست که نماینده تولیدکنندگان ریفرمیت ( اکتان افزا) در واحدهای پتروشیمی به عنوان یکی از اصلی ترین طرف این بحث غایب است؛ چرا که با ادعای آلاینده بودن بنزین تولید شدن به کمک واحدهای پتروشیمی، دولت تصمیم گرفته است که با توقف تولید در اکتان افزا در این واحدها روزانه 10 میلیون لیتر بنزین وارد کند.
البته تهیه کنندکان برنامه مناظره از نمایندگان پتروشیمی برای حضور در این برنامه دعوت کرده اند.
غیبت مدیران و کارشناسان پتروشیمی در حالیست که عباس شعری مقدم معاون وزیر نفت در صنعت پتروشیمی به عنوان بالاترین مقام در صنعت پتروشیمی کشور به طور تمام قد از تولید بنزین به کمک واحدهای پتروشیمی حمایت کرده است.
مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران در پاسخ به "آیا بنزین پتروشیمی پاک بود؟" هم تصریح کرده بود: ظاهراً فقط بنزن سرطانزاست که در تولیدات پتروشیمی، بنزن را به زیر دو درصد رسانده بودند و بعد محموله‌ها را تحویل پالایشگاه‌ها می‌دادند. من از سازمان محیط زیست تعجب می‌کنم که به‌جای اینکه به مردم بگوید خودروی کمتری به خیابان‌ها بیاورند و به مردم بگوید هرچه شما مصرف کنید خطرناک است، روی چند درصد بنزن مانور می‌دهد."
همچنین پیش از این پدیدار؛ معاون مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران، عبدالحسین بیات؛ عضو هیات مدیره شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران، عادل نژاد سلیم؛ مدیرعامل هلدینگ پتروشیمی خلیج فارس، احمد مهدوی؛ مدیر انجمن صنفی کارفرمایی صنعت پتروشیمی و مدیران واحدهای پتروشیمی نوری، امام خمینی (ره) و بوعلی سینا، کیفیت ریفرمیت تولید شده در واحدهای پتروشیمی برای تولید بنزین را متناسب با استاندارهای عرضه بنزین اعلام کرده اند.
سوال نظرسنجی مناظره امروز به شرح زیر است:
برای حل مشکل کمبود بنزین در کشور کدام راه‌حل بهتر است: 1- کاهش سهمیه بنزین خودروهای شخصی 2- واردات و توزیع بنزین به نرخ بین‌المللی
پاسخ به این نظرسنجی را به شماره 300001 پیامک کنید.
* حسینی صدر: طرفدار وابستگی کشور به واردات بنزین نیستم
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در ابتدای این مناظره موید حسینی‌صدر، سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه خوشحال هستم به عنوان سربازی کوچک در این کشور خدمت می کنم گفت: از اینکه مناظره تداعی کند که ما طرفدار وابستگی کشور به واردات بنزین هستیم اعلام مخالفت می کنم.
وی با بیان اینکه در کشور ما دو برابر استاندارد جهانی انرژی مصرف می شود افزود: در این کشور سالانه 100 میلیارد دلار انرژی بی رویه می‌سوزد و هدر می رود.
حسینی صدر تاکید کرد: طی 7 و 8 سال گذشته هیچ اقدامی برای بهبود ناوگان حمل و نقل عمومی صورت نگرفت. قرار بود که ادارات به صورت اتوماسیون اداری باشد تا مردم نیازی به حضور نداشته باشند که چنین نشد.
سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی ادامه داد:مشکلات بسیاری برای خارج کردن خودروهای فرسوده بود که با کمک‌های بسیار دولت نتوانستیم موفق باشیم. جانب‌داری سرسختانه ای بود که مشکلات آن را مردم مطلع هستند.
وی ادامه داد: در سال اقتصاد مقاومتی این کشور در هیچ زمینه ای نباید وابسته باشد. اقتصاد ما باید مقاوم و به هیچ کشوری نباید وابسته باشد. ولی این به این معنی نیست که در زمانی که نیاز به واردات بنزین نداریم واردات داشته باشیم.
حسینی صدر بیان کرد: در حال حاضر که تحریم‌ها کم شده است امکان واردات بنزین است. اصل ماجرا این است که چرا کشور باید به سمتی برود که این همه مصرف انرژی داشته باشد.
وی تاکید کرد: در حال حاضر از 90میلیون لیترمصرف معادل 20 میلیون لیتر گاز مصرف می شود و همان موقع‌ها بود که تثبیت قیمت ها در مجلس با نظر دولت وقت تصویب شد که گفتند قیمت بنزین نباید گران شود که نتیجه آن تورمی شد که بعدها قیمت ارز کشور کاهش یافت.
وی بیان کرد:نباید کاری کنیم کسانی که عاشق این کشور هستند تصور کنند حرف من هسمو با حرف رئیس جمهور فلان کشور است. ما هم دلسوز این کشور هستیم امروز معتقد هستیم در کنترل مصرف سوخت مدیریت ضعیف بود و از حمل و نقل عمومی حمایت نشد.
* خسروانی: مصوبه دولت برای واردات بنزین به معنی افزایش مصرف نیست
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، شاهرخ خسروانی معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به اینکه شرکت ملی پخش فرآورده‌ها تولید، تأمین و توزیع فرآوردههای هیدروکربوری مایع را بر عهده دارد گفت: شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی مجموع یکسری شرکتهای پالایشی، خط لوله و مخابرات و شرکت پخش برای توزیع فرآوردههای نفتی است.
وی با اشاره به اینکه روزانه یک میلیون و 850 هزار بشکه نفت خام در کشور تسویه میشود گفت: به طور میانگین تولید روزانه بنزین کشور 61 میلیون لیتر است که نسبت به سال گذشته 5 میلیون لیتر افزایش داشته است. در سال 92 مصرف روزانه کشور 68 میلیون لیتر بود که برای تأمین مابه‌التفاوت این میزان با کار کارشناسی انجام شده و تائید وزیر نفت و همچنین اخذ مصوبه دولت مقرر شد بنزین را وارد کشور کنیم.
خسروانی با اشاره به اینکه اخذ مصوبه دولت به این معنی نیست که ما میزان مصرف را افزایش دهیم گفت: در سالهای گذشته کیفی‌سازی و ارتقای کمی فرآوردههای نفتی در دستور کار قرار داشته است. به عنوان مثال پالایشگاه امام خمینی شازند روزانه 15 میلیون لیتر بنزین یورو 4 تولید می‌کند که این میزان بنزین در شهرهای در معرض آلودگی توزیع میشود.
معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به اینکه بر اساس نظر کارشناسان اکتان افزای پتروشیمی‌ها تبعات زیست‌محیطی به دنبال داشته است، افزود: بر این اساس معادل اکتان افزای پتروشیمی‌ها بنزین یورو 4 وارد میشود تا زمینه ارتقای کیفی محصولات و تکمیل زنجیره آن فراهم شده است.
خسروانی همچنین با اشاره به اینکه پالایشگاه خلیج‌فارس تا اواسط سال 94 در 3 مرحله به بهره‌برداری می‌رسد خاطرنشان کرد: با بهره‌برداری کامل از این پالایشگاه 36 میلیون لیتر بنزین تولید میشود و ایران به صادرکننده بنزین تبدیل خواهد شد.
* رشیدی: بنزن فوق العاده سرطان زاست
یوسف رشیدی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست در این مناظره گفت: همان طور که می‌دانید بحث کیفیت هوا و آلودگی آن یکی از اصلی ترین اولویت های سازمان حفاظت محیط زیست است.
وی افزود: طی سالهای 2012 و 2013 میلادی آژانس بین المللی تحقیقات سرطان دو گزارش بسیار معتبر را منتشر کرد که در هردوی این گزارش‌ها اشاره شده آلودگی هوا و دود گوگرد سرطان زا هستند.
رشیدی اضافه کرد: از سوی دیگر گزارش‌های کشورهای مختلف و آمار نشان می‌دهد که مرگ و میر براثر ذرات معلق در کشور ما آمار تکان دهنده‌ای دارد.
وی افزود: به همین دلیل ما تمرکز ویژه‌ای برروی بحث آلودگی هوا، سوخت و عوامل و المان‌های اصلی آن داریم.
رشیدی ادامه داد: طی سالهای گذشته متأسفانه ما تعداد روزهای ناسالم زیادی را در کشور داشتیم.
وی با بیان اینکه در سال گذشته ما 160 روز ناسالم در کشور داشتیم اضافه کرد: همچنین سال 92 ما سه روز شرایط پاک و مابقی در شرایط سالم به سر بردیم.
رشیدی افزود: امسال نیز تعداد روزهای سالم به 50 روز رسیده و شش روز را در شرایط پاک گذرانده‌ایم.
وی با بیان اینکه در سال جاری ما تاکنون روز ناسالم نداشتیم اظهار امیدواری کرد که ما در چنین شرایطی قرار نگیریم.
رشیدی افزود: ما در بحث بنزین به چند مولفه حساسیت داریم که اولین آنها بحث آروماتیک‌ها است چرا که بخش زیادی از آنها باعث بروز بیماری و سرطان میشود و آژانس‌های مختلف دنیا و استانداردهای ملی به ما الزام می‌کند که مقدار ترکیبات آنها در حد استاندارد باشد.
وی ادامه داد: به طور مثال ترکیبات آروماتیک‌ها در استاندارد یورو 4 زیر 35 درصد است و ما به جد دنبال این مسئله هستیم که این میزان به کمتر از مقدار ذکر شده برسد.
رشیدی افزود: بحث بعدی بحث بنزن است که فوق العاده سرطانزاست.
وی افزود: بحث بعدی بحث محتوای گوگرد است که تلفیق این موارد با هم می‌تواند به خودی خود باعث بیماری شود و هم باعث تولید ذرات معلق زیر دو و نیم میکرون شود.
رشیدی ادامه داد: به اعتقاد ما و طبق مستنداتی که در دنیا به چاپ رسیده آلاینده ذرات معلق زیر دو و نیم میکرون که اکثر روزهای ناسالم به آن اتلاق میشود به واسطه واکنش‌های شیمیایی یا به عبارت دیگر این آلاینده آلاینده‌ای ثانویه است و ما روی این نکته تأکید داریم که حتما کیفیت سوخت باید در حد استاندارد خود قرار بگیرد.
*رنجبر: مسئولان فعلی اعتقادی به پالایشگاه سازی ندارند
پویا رنجبر مدیر گروه انرژی شبکه تحلیل گران فناوری در ادامه مناظره تلویزیونی امروز که به موضوع واردات بنزین می پرداخت با اشاره به اینکه برای بررسی بهتر موضوع این برنامه باید تاریخ مصرف بنزین را در کشور مورد بررسی قرار دهیم، اظهارداشت: علی رغم وجود نفت خام در کشور باید بگویم ما از همان 5 سال نخست انقلاب اسلامی تا کنون به واردات بنزین پرداخته ایم.
وی با اشاره به اینکه حجم واردات بنزین در سال 85 حدود 40 درصد بوده است، افزود: متأسفانه به خاطر تفکرات برخی از افراد در پالایشگاه ها و وزارت نفت به جای ایمن سازی و تولید بنزین به واردات این محصول مشغول شده ایم.
مدیر گروه انرژی شبکه تحلیل گران فناوری اضافه کرد: باید به جای واردات به تجهیز پالایشگاه ها و تکمیل ظرفیت و بهینه سازی ها می پرداختیم.
رنجبر با بیان این مطلب که شرایط تحریم باعث شد تا با شناسایی پاشنه اشیل کشور اقداماتی با محدودیت واردات بنزین به کشور ایجاد شود، گفت: ما به واردات تن داده ایم و این موضوع باید با بررسی و تحلیل درست درمان شود.
وی اضافه کرد: باید این نکته را روشن کنم که هم اکنون پتروشیمی ها با همکاری پالایشگاه ها به تولید بنزین می پردازند.
وی انتشار اخباری مبنی بر آلوده بودن بنزین تولید داخل را عدم شفافیت های لازم در این موضوع دانست و اظهارداشت: 4 شاخص را وزارت نفت می تواند در این رابطه معرفی کند که در ادامه این مناظره به بررسی بهتر این موضوع خواهم پرداخت. ادعا میشود بنزین پتروشیمی‌ها آلوده است در حالی که هیچ اطلاعات و اسنادی در این باره منتشر نشده است.
سالاری: تا سال 79 هیچ اقدامی برای ارتقای کیفیت بنزین صورت نگرفت
جلیل سالاری قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در مناظره امروز گفت: جایگزینی واردات بنزین با اکتان افزان دریافتی از واحدهای پتروشیمی ضمن تکرار اشتباهات گذشته فاقد گزارش مستند فنی، اقتصادی، زیست محیطی و گواهینامه انطباق با استاندارهای اجباری 4904 است؛ به موجب تبصره دو قانون ذیل ماده سس قانون و مقررات سازمان ملی استاندارد در دستگاه‌های ناظر در صادرات و واردات باید ضمن پایش از ورود آن جلوگیری کنند.
وی با اشاره به اینکه پالایشگاه‌های جدید مثل اراک و بندرعباس کپی‌سازی از پالایشگاه اصفهان است گفت: تا سال 79 هیچگونه سیاستگذاری فنی، اقتصادی برای ارتقاء کیفیت و افزایش تولید بنزین و ساخت پالایشگاه متناسب با استانداردهای روز دنیا انجام نشد و صرفا دو مولفه نفتا و ریفورمیت با نسبت 100 و 40 با هم ترکیب می‌شد به نوعی که این فرآورده استانداردهای زیست‌محیطی (احتراق، آلایندگی و فراریت) را پوشش نمی‌داد.
وی با اظهار اینکه مشخصه‌های فرآوردههای نفتی در سال 79 در حد استانداردهای یورو دو بود گفت: از طرف دیگر با افزایش ظرفیت "کمی" و عدم توسعه واحدهای پایین دستی شرکتهای پالایشی با انباشت نفتا مواجه شدند و مجبور به استفاده از بنزین وارداتی گردیدند.
سالاری با یادآوری اینکه در سال 85 روزنامه 27.5 میلیون لیتر بنزین با شاخص یورو 2 و با هزینه 5 میلیارد دلار وارد کشور می‌شد گفت: این در حالی بود که ساخت یک پالایشگاه در آن زمان تنها 1.5 میلیارد دلار هزینه نیاز داشت.
مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به آغاز تحریم بنزین در سال 89 گفت: در آن زمان از فرصت تحریم استفاده شد و ساختاری معیوب قدیمی اصلاح شد و با اجرای نظام سهمیه‌بندی رشد مصرف بنزین کنترل گردید.
وی با ابراز تعجب از اینکه با اقدام شتاب‌زده و بدون ملاحظات کارشناسی فنی و اقتصادی و مستندات آزمایشگاهی اکتان‌افرایی دریافتی از پتروشیمی‌ها آلاینده اعلام شده است گفت: این در حالی است که دریافت اکتان افزا از واحدهای پتروشیمی دارای قرارداد شفاف و ملاحظات تسویه حساب مالی در قانون است ضمن آنکه قیمت تمام شده این فرآورده از بنزین وارداتی کمتر است.
سالاری با اعلام اینکه از ابتدای سال جاری تاکنون روزانه 7 میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده است گفت: این در حالی است که روزانه 6.3 میلیون لیتر بنزین از واحدهای پتروشیمی هم دریافت میشود. از سوی دیگر تاکنون 70 تن ام‌ام‌تی نیز وارد کشور شده است که ام‌ام‌تی یا همان به گفته رسانه‌ها بنزین چینی وارد کشور شده است.
وی با تاکید بر اینکه با اجرای فاز دوم هدفمندی، زیرساخت‌های جدید و تولید روزانه 65 میلیون لیتر بنزین در کشور نشان می‌دهد که ضرورتی به واردات بنزین نیست تصریح کرد: البته این موضوع نیازمند یک مدیریت جهادی است.
خسروانی: توسعه پالایشگاه‌ها پس از واگذاری ها مغفول ماند
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم،شاهرخ خسروانی ،معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در بخش دوم این مناظره با اشاره به اینکه در بحث واردات بنزین همانطور که اشاره کردم اگر به سوال برنامه به صورت مجرد نگاه کنیم جواب گزینه اول است گفت: اگر نگاه به بحث واردات بنزین به این گونه باشد که در کشور کمبودی بالغ بر 6 و7 میلیون لیتر داریم، پروژه‌هایی در دست اقدام داریم . پروژه های افزایش کیفیت و توسعه بسیار زیادی در کشور داریم که اما به جز پروژه امام خمینی شازند هیچ کدام هنوز به بهره‌برداری نرسیده است.
وی ادامه داد: سرمایه گذاری‌هایی بسیاری در کشور طی چند سال گذشته شده است اما هیچ کدام به بهره‌برداری نرسیده است. یکی از دلایل که این پروژه‌ها تا کنون به نتیجه نرسیده است این است که به جر پروژه شازند، در پالایشگاه اصفهان، یک پروژه چند میلیارد دلاری تعریف شده است. همچنین در پروژه پالایشگاه بندرعباس یک پروژه چند میلیارد دلاری تعریف شده است. در پالایشگاه تبریز نیز باز هم پروژه ای تعریف شده بود.
خسروانی تاکید کرد: با توجه به اینکه طبق 144 قانون اساسی پالایشگاه‌ها باید به بخش خصوصی در سقف 20 درصد واگذار می‌شد با یک تمهیداتی تصمیم‌گیری شد و 7 پالایشگاه به بخش خصوصی واگذار شد و از زمان واگذاری این پالایشگاه‌ها به بخش خصوصی تمام طرح های توسعه‌ای مغفول مانده است.
*سالاری: قانون اجرا نمی‌شود، نیازی به واردات بنزین نداریم
جلیل سالاری، مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش پخش فرآورده های نفتی در واکنش به صحبت‌های خسروانی گفت: اینکه 43 میلیون به 63 میلیون رسیده است نشان از تولید بنزین در کشور است.
وی ادامه داد: علت اینکه شاخص‌های کیفی اجرا نمی‌شود عدم اجرای قانون است. باید انگیزه به بخش خصوصی اعمال شود تا به دنبال طرح‌های زیست محیطی باشد. در حال حاضر قانون اجرا نمی‌شود. در بند یک قانون آمده است که در کنار اصلاح قیمت، اصلاح مابه‌التفاوت اعمال شاخص کیفی باید صورت گیرد.
سالاری تاکید کرد: آیا بنزین 87 در بازار خلیج فارس قیمت دارد؟ ندارد. بنابر این باید مطابق شاخص قیمت‌گذاری کنیم. در حال حاضر ما در حال پرداخت مابه‌التفاوت مضاعف هستیم. اشکالاتی در قانون وجود دارد. به طور مثال بند "د" تبصره 2 اشکال دارد.
مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش پخش فرآورده های نفتی اظهار کرد: همچنین بند " ق" تبصره 2 نیز به جای اهداف کیفی به اهداف کمی توجه شده است. اکنون ظرفیت‌هایی در کشور ایجاد شده است که باید به بهره برداری برسد.
وی افزود: در حال حاضر پالایشگاه آبادان حدود 7 ماه است که از سرویس خارج است که می‌تواند 2میلیون لیتر بنزین با کیفیت تولید کند. پالایشگاه تبریز به بهره‌برداری رسیده است اما روزانه 18 هزار بشکه روزانه کمبود ظرفیت دارد.
سالاری بیان کرد:نظام سنتی باید اصلاح شود. بحث بعدی در موردتنوع سبد سوخت است. در مورد مصرف سوخت در کارت‌های هوشمند و تراکنش و خطا باید اقدام کنیم که در این مرحله اتلاف کیفی و انحراف کیفی یک بحث اساسی است که به آن توجه نمی‌شود تا زمانی که با نظام سنتی سیستم را اداره کنیم و به بخش خصوصی هم میدان ندهیم این مشکلات را داریم.
مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش پخش فرآورده های نفتی با تعجب از اینکه چرا باید رشد مصرف 8 درصد باشد گفت:آیا میزان فروش منطقه ای کشور را بررسی کرده‌ایم؟آیا گفته‌ایم عوامل کجاست؟ اگر در این بخش‌ها مدیریت انجام شود در بحث بنزین با اقداماتی که تا کنون صورت گرفته و پروژه هایی که وجود دارد می‌توانیم مشکلات را حل کنیم.
وی گفت: در حال حاضر حدود 6 میلیون پتانسیل تولید در پالایشگاه تبریز و اصفهان داریم و 2میلیون در پالایشگاه آبادان پتانسیل داریم . بنابر این ترازمان مثبت است و نیازی به واردات نداریم.
سالاری اظهار داشت: از ابتدای سال جاری، روزانه 7.5 میلیون لیتر بنزین وارداتی و 6.5 میلیون لیتر از بنزین پتروشیمی‌ها برای تأمین مصرف مازاد تولید داخل مورد استفاده قرار گرفته است.
وی تأکید کرد: با اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها و همچنین اجرای چند اقدام اصلاحی دیگر که بیان خواهد شد، نیازی به واردات بنزین نیست.
*خسروانی: فرمول شاخص کیفی از امسال عملیاتی شده است
شاهرخ خسروانی ،معاون مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در پاسخ به صحبت‌های سالاری تاکید کرد:چرا در قانون بودجه سال92 این مصوب شد عملیاتی نشد؟ چرا تا ماه 8 سال گذشته قانون بودجه مصوب نشد؟
وی در رابطه با شاخص کیفی بیان کرد: بر مبنای ابلاغ بودجه سال93، در 29 اسفند ماه 92، تبصره بودجه سال 93، آیین نامه اجرایی در آمد و بر اساس آن کار انجام شد و شاخص کیفی 5 فرآورده اصلی که بحث کنترل مستقیم دارد و بنزین هم جز آن هست، شاخص کیفی فرمول‌هایش در آمد و توسط آقای وزیر اخیراً‌به پالایشگاه‌ها ابلاغ شد.
خسروانی تاکید کرد: این ابلاغ صورت گرفت تا پالایشگاه‌ها بحث شاخص کیفی رااعمال کنند. از آنجایی که 7 پالایشگاه به صورت کامل با ترکیب سهام مختلف به بخش خصوصی واگذار شده است یک عدم و نفعی برای دولت اعمال شده است و از امسال این فرمول عملیاتی شده است.
وی تاکید کرد: واحدهای توسعه ای و واحد rfcc پالایشگاه‌اصفهان می‌توانست در سالهای گذشته بنزین ما را خود کفا کند صرفا به خاطر واگذاری کامل به بخش خصوص با توجه به اینکه نقش حاکمیتی دولت به صورت کامل ضعیف شده بود پروژه به صورت کامل بر زمین مانده است و اخیراً با تهمیداتی که آقای زنگنه به خرج داده است پالایشگاه‌ها را مکلف به اجرای پروژه کرده است.
خسروانی افزود: در مورد پالایشگاه تبریز بخش از پروژه های توسعه ای انجام شده است. در حال حاضر نفت زیادی وجود ندارد و اگر وجود دارد مشکل نقل و انتقال به گونه ای نبوده است که بتواند مشکل پالایشگاه تبریز را حل کند.در پالایشگاه تبریز از 15خرداد بنزین بر مبنای یورو4 توزیع خواهد شد.
مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ادامه داد: سیاست کلان وزارت نفت با توجه به بررسی هایی که انجام گرفته است در کل کشور و به خصوص کلان شهرها متاسفانه وضعیت آلایندگی و هوایی که تنفس می‌کنیم در شرایط بحرانی بوده است و طبق اطلاعی که اشاره شد با توزیع کامل بنزین یورو 4 که آغاز آن از دی ماه سال گذشته بوده است مشکل حل میشود.
وی گفت: حدود یک سال و نیم در پالایشگاه شازند 15 میلیون لیتر بنزین یورو4 تولید می‌کردیم.اما اتفاقی که افتاده است این است که بنزین پالایشگاه شازند با بنزینی که از جنوب وارد می‌شده است در انبار ری تهران مخلوط و سپس توزیع می شد.کاری که از دی ماه انجام داده‌ایم در تهران و کرج پوشش کامل دادیم این بوده است که در مبدا و مقصد تفکیک کامل را انجام دادیم و بنزین بر مبنای یورو 4 را در شهر تهران توزیع کردیم.
*سالاری: ظرفیت افزایش تولید بنزین وجود دارد
جلیل سالاری، مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش پخش فرآورده های نفتی در واکنش به صحبت‌های خسروانی بیان کرد: توجیه فنی اقتصادی پالایشگاه اصفهان انجام شد و در سال 81 باید این کار انجام می‌شد، ولی سیاست در وزارت نفت این بود که امور زیست محیطی به ما ارتباطی ندارد.
وی تاکید کرد: اما در پالایشگاه اراک به برکت تحریم بود که این کار اتفاق افتاده بود و این تفکیک انجام شده بود. در بحث اینکه نفت نمی‌توانیم تامین کنیم باید بگویم چطور ریفرمیت پتروشیمی‌ها از ابتدای سال جاری، روزانه 7.5 میلیون لیتر بنزین وارداتی و 6.5 میلیون لیتر از بنزین پتروشیمی‌ها برای تأمین مصرف مازاد تولید داخل مورد استفاده قرار گرفته است.
سالاری افزود: اگر نفت‌ها منتقل به پالایشگاه‌ها شود می‌توانیم مشکل را حل کنیم. ظرفیت‌ها وجود دارد. دست واسطه‌ها باید قطع شود.
*حسینی صدر: توزیع نشدن بنزین یورو 4 را قبول ندارم
در ادامه این مناظره موید حسینی صدر،سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در زمان تحریم و جنگ مهندسان و کارگران در وزارت صنعت زحمت می کشند گفت:حدود 105 سال است که ایران صنعت نفت داردو حدود 20سال است که رشد خوبی را آغاز کرده است.
وی ادامه داد: آنچه که به عنوان مردم می‌بینیم این است که آلودگی به مرز هشدار رسید تا جایی که مدارس تعطیل شد. اینکه گفته میشود بنزین یورو4 در کشور توزیع نمی‌شد نادرست است بلکه با بنزین‌های دیگر مخلوط می شد.
حسینی صدر تاکید کرد: یکی از عوامل مهم در آلودگی هوا بنزین پالایشگاهی یا ریفرمیت بود..اینکه بنزین در پمپ بنزین‌ها بخار و از باک بنزین بخار می شود و همین بخارات بنزین به راحتی تجزیه نمی شوند.
سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی افزود:بنزین پتروشیمی نه پاک و نه مقرون به صرفه است و هیچ کجای دنیا این کار را نمی‌کنند. 35درصد محصولی که از پالایشگاه‌ها خارج می شود مازوت است و هر روز 54 میلیون لیتر میشود. در دنیای استاندارد 5درصد دارد که حدود 8سال دولت قبل فرصت اصلاح داشت.
وی تاکید کرد: اگر روزی شیطان بزرگ محدودیت در خرید بنزین ایجاد کرد, دست پتروشیمی‌ها را می بوسیم. مصرف کشور ما دو برابر میانگین نرمال است که باید کنترل شود.
* سالاری: در حال حاضر استاندارد بنزین وارداتی یورو 2 است
به گزارش خبرنگار اقتصادی تسنیم، در ادامه مناظره شاهرخ خسروانی معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به اینکه طرح کهاب باید 11 سال پیش اجرایی می شد گفت: این درحالی است که در چند سال گذشته هیچ اقدامی در این زمینه انجام نشده با توجه به اینکه این طرح جزو یکی از ضرورت‌های کشور بوده است.
وی با اشاره به اینکه نباید بخارات بنزین در اتمسفر تنفسی مردم انتشار یابد افزود: واحدهای پتروشیمی برای تولید فرآورده های پتروشیمی ساخته شده اند و مازاد تولید آنها برای پترو پتروشیمی‌ها ارسال میشود. بنده در پالایشگاه امام خمینی کار کرده‌ام و می‌دانم بنابر اقتضائاتی در پالایشگاه اکتان افزا تولید شده است.
معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به اینکه تصمیم دولت در این زمینه کاملا محترم است اظهار کرد: اکتان افزایی که در پتروشیمی های برزویه و بندر امام تولید میشود 60 به 40 است.
خسروانی ادامه داد: بنزن این اکتان افزا بین 6 تا 10 درصد و آروماتیک آن 60 تا 70 درصد است.
جلیلی سالاری قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در پاسخ به اظهارات خسروانی گفت: درحال حاضر بنزین با کدام استاندارد وارد کشور میشود؟ در حال حاضر استاندارد بنزین وارداتی یورو 2 است.آقای خسروانی زمانی در پالایشگاه تهران بودند در آن زمان ریفورمیت پالایشگاه اراک با بنزن 4 تا 5 درصدی وارد می‌شد.
وی ادامه داد: با وجود آنکه کشورمان 100 سال در لایسنس سابقه دارد اما یک لایسنس نیز بومی سازی نشده است.
وی با طرح این پرسش که کنترل گواهی کی سی بنزین را چه کسی امضا می‌کند گفت: این گواهی را نماینده دولت، نماینده سازمان ملی استاندارد، خریدار و فروشنده امضا می‌کنند.
پویا رنجبر مدیرگروه انرژی شبکه تحلیلگران فناوری نیز با بیان اینکه ظرفیت تولید بنزین در پتروشیمی ها را سوزانده‌ایم گفت: چه تضمینی می‌دهید که تحریم‌ها دوباره برنمی‌گردد.
سالاری نیز گفت: در قانون بودجه امسال برای اکتان افزا بودجه در نظرگرفته شده است.
پویا رنجبر مدیرگروه انرژی شبکه تحلیلگران فناوری با تأکید دوباره براینکه چرا ظرفیت تولید بنزین پتروشیمی ها را می‌سوزانید اظهار کرد: 10 میلیون لیتر واردات بنزین معادل مصرف 90 درصد تهران است. مقصر دانستن ریفورمیت پتروشیمی‌ها در آلودگی هوا کار صحیحی نبود.
وی در ادامه با اشاره به اینکه 4 تا 5 شاخص را برای کیفیت ریفورمیت پتروشیمی ها باید در نظر داشت گفت: عدد اکتان بنزن، آروماتیک و گوگرد چهار شاخصی است که در این زمینه عنوان میشود اما با این حال می‌گویند ریفورمیت پتروشیمی ها کمتر از سه دهم درصد گوگرد دارد.
مدیرگروه انرژی شبکه تحلیلگران فناوری خطاب به خسروانی گفت: آقای خسروانی بگوید پالایشگاه شیراز چه بنزنی تولید می‌کند.
رشیدی در ادامه مناظره یوسف رشیدی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست با بیان اینکه پتروشیمی‌ها برای تولید BTX طراحی شده‌اند گفت: درو احدهای پتروشیمی ریفورمیت به BTX تبدیل میشود و محصول نهایی همان BTX است.
وی با اشاره به اینکه ریفورمیت محصول واسطه‌ای در پتروشیمی‌ها است گفت: واقعیت این است که در پتروشیمی‌ها ظرفیت سوزی نکرده ایم.
موید صدرحسینی سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس نیز در واکنش به اظهارات حاضران در مناظره گفت: نباید از بحث خارج شویم بگذارید من هم حرف بزنم.
* حسینی صدر: همه حق دارند نفس بکشند
وی با اشاره به اینکه همه حق دارند نفس بکشند گفت: سال 89 و در زمان تصویب برنامه پنجم توسعه که تحریم شدید نبود و دولت نیز پول داشت یک سال فرصت دادیم تا پالایشگاه خلیج فارس تمام شود اما اگر دولت 5 وزیر را عوض نمی‌کرد و اگر به قانون مجلس تمکین می‌کرد امروز 32 میلیون لیتر بنزین پاک تولید می‌کردیم.
وی با اشاره به اینکه گفته میشود تا سال دیگر پالایشگاه ستاره خلیج فارس به بهره برداری می‌رسد اظهار کرد: کشورهای دیگر آمدند و میادین مشترک ما را خالی کردند.
سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس با تأکید براینکه عدم بهینه سازی پالایشگاه‌ها بحثی ضروری است اظهار کرد: در حال حاضر 50 تا 60 میلیون لیتر مازوت در داخل شهر تهران سوخته میشود و دود آن مردم را خفه می‌کند.
حسینی صدر تأکید کرد: مردم می‌خواهند هوای پاک داشته باشند.
وی با اشاره به اینکه در سالهای اخیر در شاخص محیط زیست 10 تا 15 رتبه سقوط داشته‌ایم گفت: وقتی به کسی مواد سمی تزریق شود به طور قطع آسیب می‌بیند.
* مجادله خسروانی و سالاری بالا گرفت
در ادامه جلیل سالاری با بیان اینکه امسال در بودجه مابه التفاوت برای اکتان افزا در نظر گرفته شده است، اظهار کرد: براساس بررسی‌های کارشناسی شده وزارت نفت پیشنهاد داده در راستای کیفی سازی محصولات تا 10 درصد تخفیف خوراک به پتروشیمی‌ها داده شود.
خسروانی معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در پاسخ به اظهارات سالاری گفت: اینکه گفته میشود نتوانسته‌ایم یک واحد تحت لایسنس را انجام دهیم انتقاد از خود است. از آقای سالاریه بابت این انتقاد از خود تشکر می‌کنم.
سالاری در واکنش به خسروانی گفت: شما زمانی مدیرعامل پالایشگاه آناهیتا بودید چرا با وجود اینکه بر بومی سازی دانش فنی تأکید شده رفتید و دانش فنی خریدید.
خسروانی گفت: مطالبی را که شما می‌فرمایید بنده به عنوان انتقاد از خودتان تلقی می‌کنم چرا که شما خود متولی این امور بودید .
وی افزود: بحثی که آقای سالاری در رابطه با اکتان‌افزا اشاره کردند و گفتند در بودجه به صورت مشخص است حرف درستی است. سالاری گفت اتفاقا این بحث غلط است.
خسروانی با اشاره به اینکه بحث اکتان افزا و اینکه مابه‌التفاوت آن در بودجه دیده شده اضافه کرد: اتفاقا دولت و وزارت نفت با استفاده از همین است که اقدام به واردات بنزین کرده است.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه آنها به این نتیجه رسیده‌اند که ادامه فرآیند دریافت اکتان‌افزا از پتروشیمی‌ها به سلامت جامعه، اتمسفر و زندگی مردم زیان وارد می‌کند.
خسروانی افزود: نتایجی که شما به آن اشاره می‌کنید مربوط به گذشته است.
سالاری گفت: بحث اکتان‌افزا را حل کنید این بحث کاملا ایراد دارد و باید اجازه دهید تا روشن شود.
وی ادامه داد: این بند که می‌فرمایید در قانون آمده را شفاف کنید.
سالاری افزود: آیا هر پالایشگاه یک گواهی کنترل کیفی ندارد که اینطور نیست و الزام دارد با یک استاندارد فرآورده‌هایش را تولید و عرضه کند.
وی اضافه کرد: آیا هر پالایشگاهی که امروز به اکتان‌افزا نیاز دارد ما باید مابه‌التفاوت آن را پرداخت کنیم یعنی اکتان 83 پالایشگاه را با دادن مابه‌التفاوت به 87 برسانیم تا عرضه شود. به اعتقاد بنده این مابه‌التفاوت پرداخت مضاعف است.
خسروانی تاکیدکرد: اطلاعات شما در این رابطه غلط است.
وی افزود: بر اساس سیاست‌های اتخاذی کسی به دنبال این نیست که روزانه 10 میلیون لیتر بنزین وارد کند علیرغم اینکه مصوبه این کار گرفته شده است.
خسروانی تصریح کرد: ما باید زنجیره مصرف را در کشور کنترل و بهینه‌سازی کنیم تا نیاز به واردات نداشته باشیم.
وی تاکید کرد (خطاب به سالاری): اطلاعات شما در مورد اکتان‌افزا مربوط به زمانی است که خودتان مسئول بوده‌اید و متأسفانه شما اطلاعات جدید را ندراید.
سالاری گفت: شما قانون را امروز مصوب کرده‌اید.
وی اضافه کرد: بنده می‌گویم پالایشگاهی که پایه بنزین آن 83 است و می‌خواهد به 87 برسد و همچنین الزام دارد با این استاندارد فرآورده خود را تولید کند چرا ما باید پول اکتان افزای آن را پرداخت کنیم چرا شما مابه‌التفاوت را پیش‌بینی کرده‌اید.
حسینی صدر با اشاره به سخنان سالاری گفت: به هیچ وجه چنین مسئله‌ای صحت ندارد و اینگونه نیست. پالایشگاه بنزین تولید می‌کند که طبق قانون هدفمندی تخفیفی در آن وجود دارد که با دریافت این تخفیف بنزین خود را می‌فروشد.
وی اضافه کرد: در گذشته این مسئله به 2 شکل حل می‌شد. زمانی که اوضاع بحرانی بود می‌گفتند پول آن را (به صورت غیرقانونی یا تهاطری) تأمین می‌کنیم. زمانی هم که اینگونه نمی‌شد از همان بنزین با کیفیت پایین استفاده می‌کردیم.
حسینی‌صدر افزود: هم‌اکنون این دولت آمده و می‌گوید (بنده از دولت دفاع نمی‌کنم) شما از این ترکیبات رفورمیک که می‌خرید استفاده کنید تا بهسوزی بنزین افزایش یابد.
وی ادامه داد: ممکن است مردم عدد اکتان با بهسوزی را با آلودگی هوا اشتباه بگیرند. بنزین، ترکیبات آروماتیک خوب می‌سوزند و عدد اکتان افزایش می‌یابد (یعنی تا 100 هم می‌رسد).
حسینی صدر افزود: اما مواد برخی از مواد آروماتیک بر اثر سوخت تجزیه نمی‌شود و به عنوان ماده سرطان‌زا در حلق مردم می‌رود بنابراین اینگونه نیست که هر گونه بنزینی که خوب بسوزد سالم‌تر است.
وی تصریح کرد: اصل بحث ما بر سر این است که ما مساله ای به نام آلودگی هوا داریم که همه نیز آن را می‌بینند و وجودش را انکار نمی‌کنند.
وی ادامه داد: یکی از دلایل این آلودگی بنزین یا رفورمیت پتروشیمی‌ها است.
حسینی‌صدر گفت: ما تا زمانی که ناچار نیستیم باید در راه مستقیم حرکت کنیم و این راه مستقیم آن است که بنزین مورد نیاز خود را خریداری نماییم.
مجری سوال کرد مطبی که سالاری پرسید در قانون آمده یا خیر؟
حسینی در پاسخ افزود: دولت در قانون بودجه لایحه‌ای آورده که این لایحه به کمیسیون انرژی رفته و در آنجا به تصویب رسیده است. طبق این قانون گفته شده که اگر پالایشگاه‌ها بخواهند کیفیت بنزین خود را بالا ببرند یک مابه‌التفاوت بدهند و این رقم به میزانی نیست که فکر کنیم سوءاستفاده‌ای صورت گرفته است.
* حسینی صدر: پالایشگاه ها زیان ده هستند
وی با بیان اینکه پالایشگاه‌های ما زیانده هستند تصریح کرد: مطلبی وجود دارد که این پالایشگاه‌ها باید به بخش خصوصی واگذار شوند اما به خاطر اینکه زیاده‌ده هستند کسی نمی‌آید پولش را به آنها بدهد.
حسینی ادامه داد: چرا گفتید ستاره خلیج‌فارس پول ندارد طبق ماده 127 ما اعلام کردیم از طریق منابع داخلیف بخش خصوصی، فاینانس و منابع خارجی باید ستاره خلیج‌فارس احداث شود اما دولت آن را احداث نمی‌کرد.
وی اضافه کرد: زمانی که ما 100 میلیارد دلار فروش نفت داشتیم و نمی‌دانستیم با ارزهایمان چه کنیم دولت آن را احداث نمی‌کرد .
حسینی افزود: از سوی دیگر یک مورد جزئی وجود دارد که انگار با ذره‌بین در حال جستجو هستیم این است که دولت تشویق می‌کند که بنزین بی‌کیفیت به مردم عرضه نکنیم.
وی ادامه داد: این لایحه با همین توجیه به کمیسیون انرژی و تلفیق آمده مصوبه کرده و هیچ مانع قانونی ندارد.
حسینی با بیان اینکه این موضوع ربطی به بحث ما ندارد گفت: آیا پتروشیمی‌ها را احداث کرده‌اند که بنزین تولید کنند بحث ما این است که پتروشیمی‌ها برای این احداث شده‌اندتا موادی را تولید کنند که به عنوان خوراک بین پتروشیمی‌ها توزیع شود.
خسروانی افزود: در مورد بحث اکتان‌افزا ما اکتان‌افزاهایی را داریم که در پتروشیمی‌های جنوب کشور تولید شده، با مولفه‌های دیگر مخلوط و از طریق خط لوله منتقل میشود.
وی با بیان اینکه بخش زیادی از آن نیز به تهران می‌آید، اضافه کرد: این اکتان‌افزاها از طریق خط آبادان منتقل می‌گردد و تولید خود پالایشگاه تهران نیز است.
خسروانی ادامه داد: در گذشته که ایشان (سالاری) اشاره کردند چرا با اینکه واحد پالایشگاه شازند افتتاح شده ولی ریفورمیت آن را به تهران می‌آوردید تأکید کرد: به همین دلیل است که می‌گویم شما اطلاعات درستی ندارید و اطلاعاتتان مربوطه به گذشته است.
وی تصریح کرد: در حال حاضر تمام بنزین تولیدی امام خمینی شازند شکل بنزین نهایی یورو به تهران می‌آید و توزیع میشود.
خسروانی ادامه داد: در مجموع از 25 پمپ بنزین شهر تهران تا اول دیماه سال 92، 22 پمپ بنزین یورو 4 توزیع می‌کرد.
وی تصریح کرد: اما هم‌اکنون در کل گستره شهرهای تهران، اراک و کرج بنزین یورو 4 دریافتی از شازند توزیع میشود.
خسروانی ادامه داد: 15 میلیون بنزین تولید امام خمینی شازند فقط در شهرهای تهران، اراک و کرج توزیع میشود.
وی ادامه داد: در شهر تهران حدود 10 میلیون لیتر، کرج حدود 2 میلیون لیتر و اراک حدود 500 هزار لیتر که مجموع آنها به 12 میلیون لیتر می‌رسد بنابراین 15 میلیون بنزین تولیدی شازند به طور کامل نیاز این شهرها را تأمین می‌کند و دیگر نیازی به واردات نداریم.
خسروانی اضافه کرد: در پالایشگاه تبریز نیز شما می‌بینید با وجود برنامه‌ریزی‌هایی که انجام گرفته و واحد بنزین‌سازی درست شده این پالایشگاه خوراک ندارد که این یکی از معضلات ما است.
وی اضافه کرد: در پروژه اصفهان نیز با حدود یکسال و اندی که واحد آماده بود هیچ اقدامی جهت تهیه کاتالیست نکرده بودند.
خسروانی ادامه داد: چون شرکت بر اساس یک تصمیم در گذشته به صورت صددرصد و کامل به بخش خصوصی واگذار شده بود.
وی ادامه داد: طی چند ماه اخیر برنامه‌ریزی برای ساخت کاتالیز در داخل کشور شد که به موفقیت رسیده که این در راستای اقتصادی مقاومتی است یعنی نگاه به درون.
خسروانی ادامه داد: اخیرا در این زمینه با سازنده داخلی عقد قرداد شده کارهای آزمایشگاهی آن انجام گرفته و طی یک هفته اخیر قرارداد ساخت آن نیز بسته شده است و بناست که در مهرماه 93 به بهره‌برداری برسد.
موید حسینی صدر در ادامه مناظره تلویزیونی امروز که موضوع واردات بنزین می‌پرداخت در پاسخ به پرسش مردم که چرا دولت مصوبات مجلس را اجرا نمی‌کند و چرا نمایندگان مجلس در این رابطه اقدام جدی را انجام نمی‌دهند گفت: متأسفانه دولت در اجرای قوانین سلیقه‌ای عمل می‌کرد به حدی ما برای پاسخ به عملکرد دولت حتی رئیس جمهور را به مجلس احضار کرده بودیم اما ایشان به جای پاسخ به سوالات نمایندگان اقدام به بیان سوالات متعددی می کرد و در نهایت با تهمت‌ها و صحبت‌های بیهوده نمی‌توانستیم به نتایجی دست پیدا کنیم.
سخنگوی کمیسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی با بیان این مطلب که خوشبختانه دولت فعلی قانونگراست اظهار داشت: وظیفه مجلس است که پیگیری‌های لازم را برای مصوبات خود داشته باشد.برهمین اساس بنده به مردم قول می‌دهم تا حد ممکن پیگیری مصوبات را برای اجرای صحیح قوانین انجام خواهیم داد.
وی در ادامه صحبت های خود درمورد سرطان زا بودن بنزین موجود در جامعه نیز افزود: در حال های حاضر سیب هایی وارد کشور میشود که حاوی نفتالین بسیاری است که این موضوع بسیار برای سلامتی مردم ضرر دارد به نحوی که به اعتقاد بنده تنها بنزین عامل سرطان در جامعه نیست و باید موضوعات دیگر را مورد بررسی قرار دهیم.
* چرا از سال 76 تا 84 پالایشگاهی ساخته نشد؟ خسروانی: از زنگنه بپرسید
خسروانی معاون مدیرعامل شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی نیز در پاسخ به پرسش یکی از بینندگان این برنامه که چرا از سال 76 تا 84 هیچ پالایشگاهی در کشور ساخته نشده و آیا استدلال وزارت نفت در این رابطه موانعی را بوجود آورده است یا خیر نیز گفت: پاسخ به این پرسش متوجه شخص وزیر نفت آقای زنگنه است که بنده در این رابطه هیچ اظهارنظری را نمی‌کنم.
رشیدی مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست نیز در پاسخ به این پرسش که آیا سازمان محیط زیست نظارتی را نیز بر کیفیت بنزین چینی و وارداتی که به کشور انجام میشود دارد یا خیر گفت: براساس مصوبه هیئت دولت محیط زیست باید هر سه ماه یک بار آنالیز سوختهای وارداتی به کشور را انجام دهد برهمین اساس ما برنامه‌های متعددی را برای آنالیز سوختهای وارداتی از بدو واردات به کشور انجام خواهیم داد.
وی با بیان اینکه همه محصولات پالایشگاه‌ها و جایگاه‌ها بررسی خواهد شد و براساس برنامه ریزی‌ها نظارت سازمان محیط زیست براین موضوع گسترش خواهد کرد گفت: براساس تکالیف قانونی محیط زیست باید آنالیز سوخت را انجام دهد تا مردم از آسیب های سوخت های ضررزا مصون باشند.
رنجبر که به عنوان مدیرگروه انرژی شبکه تحلیلگران فناوری به این مناظره تلویزیونی شرکت کرده بود در پاسخ به پرسش یکی از بینندگان که توضیحاتی را از او درمورد عملکرد این گروه درخواست نموده نیز گفت: شبکه تحلیلگران فناوری مطالعات و بررسی موضوعات مختلف اقتصادی را انجام می‌دهد البته ما بدون توجه به مسائل سیاسی کارهای مطالعاتی خود را انجام می‌دهیم و سعی می‌کنیم تا توصیه های علمی را برای بخش های مختلف کشور برای اخذ تصمیمات ارائه نماییم.
سالاری مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی درپاسخ به این پرسش که چرا با واردات بنزین مرغوب مخالف هستید گفت: بنزین تولیدی کشور در حال حاضر براساس یورو2 است حتی برنامه‌هایی داریم تا توسعه تولید بنزین یورو 4 را انجام دهیم. اما در این مسیر باید یک نکته را متذکر شوم درحال حاضر استانداردهای کنترل کیفی سوختهای وارداتی با ابهاماتی همراه است که باید این موضوع در واردات بنزین مورد توجه قرار گیرد.
وی با بیان این مطلب که هم اکنون مبدأ و مقصد واردات بنزین در کشور با انحرافاتی همراه است اظهار داشت: من مخالف واردات بنزین مرغوب به کشور نیستم اما انحرافات این موضوع و عدم توجه به ارتقای سطحکیفی پالایشگاه های کشور باعث میشود که این موضوع با مخالفت‌هایی همراه شود.
حسینی صدر که به عنوان سخنگوی فراکسیون محیط زیست در این مناظره شرکت کرده بود در پاسخ به پرسش دیگری مبنی براینکه 10 میلیون لیتر بنزین وارداتی که در مجلس مصوب شده بودجه آن از کجا تأمین میشود اظهار داشت: موقتا برای واردات بنزین تا زمان ساخت ستاره خلیج فارس منابع بنزین واردایت از روش تهاتر تأمین میشود. البته باید بگویم این موضوع در مجلس تصویب نشده و موقتا به این صورت انجام می گیرد.
خسروانی درپاسخ به پرسش دیگری آیا شما و شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی سیاست کاهش یا افزایش واردات بنزین را دارد اظهار داشت: به طور حتم هدف کاهش مصرف بنزین و عدم وابستگی به واردات است. اما در این رابطه باید توضیحاتی را در پاسخ به مهمانان این برنامه مطرح کنم. به دستور شخص وزیر نفت در حال حاضر بنزین یورو 4 امکان وارد شدن به کشور را دارد حتی این موضوع به تمام بخش‌ها و دستگاه‌ها نیز ابلاغ شده است.
وی اضافه کرد: در همین رابطه و برای اجرای دستور وزیر در حال بسترسازی و عملیاتی کردن این موضوع هستیم. البته این نکته را تأکید می‌کنم که در حال حاضر به دستور شخص وزیر نفت فقط بنزین یورو 4 امکان وارد شدن به کشور را دارد.
وی در ادامه صحبت های خود با اشاره به اینکه در حال حاضر 61 میلیون لیتر بنزین در کشور تولید می شود از این میزان 15 میلیون لیتر یورو 4 است که درصددیم حجم تولید بنزین یورو4 را در قالب طرح های زنجیره‌ای و ارتقای کیفی تولیدات افزایش دهیم.
رشیدی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست نیز در رابطه با این پرسش که چرا سازمان محیط زیست با دستگاه های مربوطه جهت افزایش واردات بنزین همراهی می کند تصریح کرد: سازمان محیط زیست سیاست گذار نیست بلکه براساس تکالیف قانونی خود برای عرضه سوخت سالم همکاریهای لازم را با بخش‌های مختلف انجام می‌دهد.
رنجبر در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه شما مخالف تولید بنزین در کشور هستید گفت: من از بنزین استاندارد پالایشگاه های کشور حمایت می‌کنم. بحث من در اینجا این نکته است که نباید از پتانسیل موجود در کشور غفلت کنیم و تمرکز خود را برافزایش واردات انجام دهیم.
وی در ادامه صحبت های خود با اشاره به اینکه عامل اصلی سرطان آلودگی سوخت کشور است افزود: گوگرد موجود در سوخت ده هزار پی پی ام است حال باید از وزارت نفت این پرسش را مطرح کرد اگر شرایط تحریم افزایش پیدا کند آیا پتانسیل و ظرفیت کشور ارتقا یافته و آیا احتمال تولید سوخت را خواهیم داشت.
رنجبر اضافه کرد: حرف من این است باید از پتانسیل موجود در کشور استفاده کنیم تا اگر حجم تحریم های بین المللی افزایش پیدا کرد آسیب پذیری کشور افزایش پیدا کند.
* سالاری: اقدامات اساسی برای پالایشگاه ستاره خلیج فارس از سال 90 آغاز شد
مدیر گروه انرژی شبکه تحلیلگران فناوری با اشاره به اینکه ایران رتبه 97 را در بین کشورهای جهان از نظر مبتلایان به سرطان دارد گفت: تعداد مبتلایان به سرطان در ایران نسبت به برخی از کشورهای پیشرفته مانند استرالیا و آلاسکا کمتر است.
پویان رنجبر تاکید کرد: باید مردم مصرف بنزین را کاهش دهند.
سالاری مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی ایران در پاسخ به این سوال که چرا دولت قبل نسبت به تکمیل پالایشگاه ستاره خلیج فارس اقدام نکرد تا کشور دیگر محتاج به واردات بنزین نباشد، گفت: افرادی که به عنوان هیئت مدیره این پالایشگاه بودند تا سال 89 هیچ اقدامی برای سفارش کالاهای مورد نیاز پالایشگاه ستاره خلیج فارس انجام ندادند اما از سال 90 اقدامات اساسی در این زمینه انجام شد.
