قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش با اشاره به استاندارد عرضه بنزین در ایران گفت: محیط ریست با انتشار بیانیه خود نشان داد، الفبای صنعت پالایش را نمی‌داند.
به گزارش شهدای ایران به نقل از فارس، جلیل سالاری در جمع خبرنگاران با اشاره به بیانیه‌ای که اخیرا از سوی سازمان حفاظت از محیط زیست در مورد سرطان زا بودن بنزین پتروشیمی‌ها منتشر شده است، گفت: افرادی که این بیانیه و گزارش را تدوین کرده‌اند، در واقع الفبای صنعت پالایش را نمی‌دانند.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ادامه داد: بنابراین واقعا جای تاسف دارد که مسئولان سازمان محیط زیست در یک اتاق شیشه‌ای بنشینند و در مورد شاخص‌های زیست محیطی اعلام نظر کنند.
سالاری خاطرنشان کرد: آن چیزی که از پتروشیمی‌ها دریافت می‌شود، بنزین نیست و ریفورمیت اکتان افزا است و این ریفورمیت پتروشیمی دقیقا مشابه ریفورمیت پالایشگاه‌ها است.
وی با اشاره به اینکه ریفورمیت پتروشیمی ها قبل از تحویل به پالایشگاه ها بنزن زدایی می شود، گفت: ریفورمیت پتروشیمی ها در واحدهایی بنزن‌زدایی می‌شود که این بنزن در واحدهای پایین‌دستی مانند واحد استایرن استفاده می شود.
وی با اشاره بیانیه سازمان محیط زیست گفت: در این بیانیه آمده است، نمونه های دریافتی برای آزمایش به کشور آلمان فرستاده شده است که باید تاکید کرد ضرورتی ندارد که نمونه‌ها به آلمان ارسال شود، زیرا با یک تست ساده GC که در ایران و در همه پالایشگاه‌ها و پتروشیمی و آزمایشگاه مرجعی که سازمان ملی استاندارد آنها را معرفی کرده به راحتی می توان این آزمایشات را انجام و نتیجه اش را اعلام کرد.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش اظهار داشت: در گذشته شرکت کنترل و کیفیت هوای تهران از طرف شهرداری مامور به نمونه‌برداری از چند جایگاه پراکنده در سطح شهر تهران شد، که در نهایت از ۶ جایگاه و در تاریخ‌های مختلف نمونه برداری شد؛نتیجه این نمونه ها در کتاب گزارش آلودگی هوا، توسط شرکت کنترل کیفیت هوای تهران منتشر شده است؛ در این کتاب آمده بنزین توزیع شده در جایگاه های تهران مطابق با استانداردهای یورو ۴ و ۵ است.
وی با اشاره به اینکه بنزین جزو آن دسته از کالاهای مشمول استاندارد اجباری است گفت: در همین چارچوب باید براساس مصوباتی که شورای عالی استاندارد که کیفیت کالا را تعیین می‌کند و ریاست سازمان محیط زیست یکی از اعضای شورای عالی استاندارد است این کالاها با استانداردهایی که تدوین شده است، توزیع و صادر و حتی وارد شود.
سالاری خاطرنشان کرد: یعنی سازمان ملی استاندارد ایران باید جلوی عرضه بنزینی را که مطابق با استانداردهای مدون این سازمان نیست بگیرد و از طرفی گمرک کشور وظیفه دارد، از ورود بنزینی که مطابق با استانداردهای ملی ایران نباشد جلوگیری کند.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش با اشاره به استاندارد ۴۹۰۴ که باید عرضه و واردات بنزین با این استاندارد منطبق باشد گفت: بنزین تولید داخل کشور در گذشته در سطح استاندارد یورو ۲ بود اما پس از اعلام و ابلاغ استاندارد ۴۹۰۴ که یک استاندارد اجباری است، بنزین تولید پالایشگاه ها در داخل کشور و بنزینی که وارد و در داخل کشور عرضه می شود باید منطبق با این استاندارد باشد.
وی با اشاره به تعرفه آزمون فیزیکی و شیمیایی بنزین معمولی که معاونت نظارت بر اجرای استانداردهای سازمان ملی استاندارد ایران تدوین و ارائه کرده است، خاطرنشان کرد: براساس تفاهم نامه‌ای که بین سازمان استاندارد و وزارت نفت امضا شده وظیفه بازرسی از بنزین وارداتی که باید منطبق با استاندارد ۴۹۰۴ باشد برعهده وزارت نفت است، اما متاسفانه باید گفت نمونه های بنزین وارداتی نشان می دهد که این بنزین ها نه آزمون آروماتیک و نه آزمون بنزن را می گذرانند به طوری که مشخصات بنزین های وارداتی نشان از بنزین هایی با استاندارد یورو ۲ را دارند.
وی ادامه داد : بنابراین مشخص نیست موضوعی که آقایان اشاره می‌کنند که بنزین وارداتی استاندارد یورو ۴ و ۵ دارد بر چه اساسی است و با کدام آنالیز چنین ادعایی را مطرح می کنند.
سالاری اظهارداشت: از طرف دیگر اگر به نتیجه آزمونی که از سوی فروشنده استناد کنیم، این نتایج نشان می‌دهد که انحراف جدی با استاندارد یورو ۴ دارد، بنابر این مشخص است که شاخص‌های زیست محیطی در بنزین‌های وارداتی مورد آزمون قرار نمی‌گیرد.
سالاری با اشاره به اینکه بیانیه سازمان محیط زیست بدون کار کارشناسی و به صورت ضرب العجل نوشته و منتشر شده است گفت:متاسفانه این بیانیه مسائل ملی کشور را در شرایطی که بحث تحریم و اقتصاد مقاومتی به طور جدی در حال انجام بود به چالش کشیده و زیر سؤال برده است و این سوال مطرح می شود که انگیزه نویسندگان این بیانیه و یا واردکنندگان بنزین چیست و چرا چنین بیانیه ای را منتشر کرده‌اند.
سالاری با اشاره به اینکه در این بیانیه آمده است بنزین پتروشیمی ها در تهران عرضه شده است گفت: دوباره تاکید می کنم آنچه که از پتروشیمی تحویل می‌گرفتیم، بنزین نبود و اکتان افزاست، اما لازم است بگویم که برخی از پالایشگاه ها مانند اراک خودشان ریفورمیت تولید می کنند که دقیقا مشابه ریفورمیت پتروشیمی ها است.
وی ادامه داد: در دوره ای که ریفورمیت از پتروشیمی ها نمی گرفتیم پالایشگاه اراک بخشی از ریفورمیت تولیدی خود را به پالایشگاه های دیگر مانند پالایشگاه اصفهان، کرمانشاه و شیراز می‌فرستاد و در آن پالایشگاه‌ها این ریفورمیت با بنزین تولیدی آنها ترکیب و بنزین با استانددارد روز در کشور عرضه می شد.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش تصریح کرد: اما پس از تولید ریفورمیت توسط پتروشیمی ها با فرومولی که قیمت گذاری می شد این ریفورمیت به برخی از پالایشگاه ها می رسید مثلا پتروشیمی بندر امام ریفورمیت خود را به پالایشگاه آبادان و پتروشیمی برزویه ریفورمیت خود را به پالایشگاه بندرعباس می داد که با بنزین تولیدی این پالایشگاه ها ترکیب می شد و هنگامی که بنزین به استاندارد ۴۹۰۴ می رسید عرضه می شد.
وی ادامه داد: در تهران روزانه ۷ یا ۸ میلیون لیتر بنزین بیشتر مصرف نمی شود که این بنزین از طریق پالایشگاه شهید تندگویان تهران و پالایشگاه اراک تامین می شود که به این دو پالایشگاه نیز اصلا ریفورمیت پتروشیمی ها تعلق نمی گرفت.
سالاری تصریح کرد: چون عرضه بنزین به صورت منطقه ای است بنابراین پالایشگاه هایی که ریفورمیت پتروشیمی ها تحویلشان می شد، بنزین خود را در همان منطقه عرضه می کردند و احتیاجی نبود که بنزین از آبادان و یا بندرعباس به تهران بیاید بنابراین این گفته که بنزین پتروشیمی ها در تهران استفاده می شد، کذب است، زیرا نیاز به چنین کاری نبود.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ادامه داد: بنابراین واقعا جای تاسف دارد که مسئولان سازمان محیط زیست در یک اتاق شیشه‌ای بنشینند و در مورد شاخص‌های زیست محیطی اعلام نظر کنند.
سالاری خاطرنشان کرد: آن چیزی که از پتروشیمی‌ها دریافت می‌شود، بنزین نیست و ریفورمیت اکتان افزا است و این ریفورمیت پتروشیمی دقیقا مشابه ریفورمیت پالایشگاه‌ها است.
وی با اشاره به اینکه ریفورمیت پتروشیمی ها قبل از تحویل به پالایشگاه ها بنزن زدایی می شود، گفت: ریفورمیت پتروشیمی ها در واحدهایی بنزن‌زدایی می‌شود که این بنزن در واحدهای پایین‌دستی مانند واحد استایرن استفاده می شود.
وی با اشاره بیانیه سازمان محیط زیست گفت: در این بیانیه آمده است، نمونه های دریافتی برای آزمایش به کشور آلمان فرستاده شده است که باید تاکید کرد ضرورتی ندارد که نمونه‌ها به آلمان ارسال شود، زیرا با یک تست ساده GC که در ایران و در همه پالایشگاه‌ها و پتروشیمی و آزمایشگاه مرجعی که سازمان ملی استاندارد آنها را معرفی کرده به راحتی می توان این آزمایشات را انجام و نتیجه اش را اعلام کرد.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش اظهار داشت: در گذشته شرکت کنترل و کیفیت هوای تهران از طرف شهرداری مامور به نمونه‌برداری از چند جایگاه پراکنده در سطح شهر تهران شد، که در نهایت از ۶ جایگاه و در تاریخ‌های مختلف نمونه برداری شد؛نتیجه این نمونه ها در کتاب گزارش آلودگی هوا، توسط شرکت کنترل کیفیت هوای تهران منتشر شده است؛ در این کتاب آمده بنزین توزیع شده در جایگاه های تهران مطابق با استانداردهای یورو ۴ و ۵ است.
وی با اشاره به اینکه بنزین جزو آن دسته از کالاهای مشمول استاندارد اجباری است گفت: در همین چارچوب باید براساس مصوباتی که شورای عالی استاندارد که کیفیت کالا را تعیین می‌کند و ریاست سازمان محیط زیست یکی از اعضای شورای عالی استاندارد است این کالاها با استانداردهایی که تدوین شده است، توزیع و صادر و حتی وارد شود.
سالاری خاطرنشان کرد: یعنی سازمان ملی استاندارد ایران باید جلوی عرضه بنزینی را که مطابق با استانداردهای مدون این سازمان نیست بگیرد و از طرفی گمرک کشور وظیفه دارد، از ورود بنزینی که مطابق با استانداردهای ملی ایران نباشد جلوگیری کند.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش با اشاره به استاندارد ۴۹۰۴ که باید عرضه و واردات بنزین با این استاندارد منطبق باشد گفت: بنزین تولید داخل کشور در گذشته در سطح استاندارد یورو ۲ بود اما پس از اعلام و ابلاغ استاندارد ۴۹۰۴ که یک استاندارد اجباری است، بنزین تولید پالایشگاه ها در داخل کشور و بنزینی که وارد و در داخل کشور عرضه می شود باید منطبق با این استاندارد باشد.
وی با اشاره به تعرفه آزمون فیزیکی و شیمیایی بنزین معمولی که معاونت نظارت بر اجرای استانداردهای سازمان ملی استاندارد ایران تدوین و ارائه کرده است، خاطرنشان کرد: براساس تفاهم نامه‌ای که بین سازمان استاندارد و وزارت نفت امضا شده وظیفه بازرسی از بنزین وارداتی که باید منطبق با استاندارد ۴۹۰۴ باشد برعهده وزارت نفت است، اما متاسفانه باید گفت نمونه های بنزین وارداتی نشان می دهد که این بنزین ها نه آزمون آروماتیک و نه آزمون بنزن را می گذرانند به طوری که مشخصات بنزین های وارداتی نشان از بنزین هایی با استاندارد یورو ۲ را دارند.
وی ادامه داد : بنابراین مشخص نیست موضوعی که آقایان اشاره می‌کنند که بنزین وارداتی استاندارد یورو ۴ و ۵ دارد بر چه اساسی است و با کدام آنالیز چنین ادعایی را مطرح می کنند.
سالاری اظهارداشت: از طرف دیگر اگر به نتیجه آزمونی که از سوی فروشنده استناد کنیم، این نتایج نشان می‌دهد که انحراف جدی با استاندارد یورو ۴ دارد، بنابر این مشخص است که شاخص‌های زیست محیطی در بنزین‌های وارداتی مورد آزمون قرار نمی‌گیرد.
سالاری با اشاره به اینکه بیانیه سازمان محیط زیست بدون کار کارشناسی و به صورت ضرب العجل نوشته و منتشر شده است گفت:متاسفانه این بیانیه مسائل ملی کشور را در شرایطی که بحث تحریم و اقتصاد مقاومتی به طور جدی در حال انجام بود به چالش کشیده و زیر سؤال برده است و این سوال مطرح می شود که انگیزه نویسندگان این بیانیه و یا واردکنندگان بنزین چیست و چرا چنین بیانیه ای را منتشر کرده‌اند.
سالاری با اشاره به اینکه در این بیانیه آمده است بنزین پتروشیمی ها در تهران عرضه شده است گفت: دوباره تاکید می کنم آنچه که از پتروشیمی تحویل می‌گرفتیم، بنزین نبود و اکتان افزاست، اما لازم است بگویم که برخی از پالایشگاه ها مانند اراک خودشان ریفورمیت تولید می کنند که دقیقا مشابه ریفورمیت پتروشیمی ها است.
وی ادامه داد: در دوره ای که ریفورمیت از پتروشیمی ها نمی گرفتیم پالایشگاه اراک بخشی از ریفورمیت تولیدی خود را به پالایشگاه های دیگر مانند پالایشگاه اصفهان، کرمانشاه و شیراز می‌فرستاد و در آن پالایشگاه‌ها این ریفورمیت با بنزین تولیدی آنها ترکیب و بنزین با استانددارد روز در کشور عرضه می شد.
قائم مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش تصریح کرد: اما پس از تولید ریفورمیت توسط پتروشیمی ها با فرومولی که قیمت گذاری می شد این ریفورمیت به برخی از پالایشگاه ها می رسید مثلا پتروشیمی بندر امام ریفورمیت خود را به پالایشگاه آبادان و پتروشیمی برزویه ریفورمیت خود را به پالایشگاه بندرعباس می داد که با بنزین تولیدی این پالایشگاه ها ترکیب می شد و هنگامی که بنزین به استاندارد ۴۹۰۴ می رسید عرضه می شد.
وی ادامه داد: در تهران روزانه ۷ یا ۸ میلیون لیتر بنزین بیشتر مصرف نمی شود که این بنزین از طریق پالایشگاه شهید تندگویان تهران و پالایشگاه اراک تامین می شود که به این دو پالایشگاه نیز اصلا ریفورمیت پتروشیمی ها تعلق نمی گرفت.
سالاری تصریح کرد: چون عرضه بنزین به صورت منطقه ای است بنابراین پالایشگاه هایی که ریفورمیت پتروشیمی ها تحویلشان می شد، بنزین خود را در همان منطقه عرضه می کردند و احتیاجی نبود که بنزین از آبادان و یا بندرعباس به تهران بیاید بنابراین این گفته که بنزین پتروشیمی ها در تهران استفاده می شد، کذب است، زیرا نیاز به چنین کاری نبود.
