به گزارش شهداي ايران به نقل از مهر، حجت‌الله بهروز در مراسم رونمایی از آرم طرح ترافیک سال 93 که روز سه‌شنبه در محل این معاونت برگزار شد، گفت: برنامه دوم پنج ساله شهرداری تهران در مرحله تصویب قرار گرفته که حمل و نقل عمومی یکی از پررنگ ترین بخشها در این برنامه است و به نظر می‌رسد که رویکرد شهرداری تهران به سمت و سویی رفته که بیشترین نگرانی و دغدغه مردم روی این موضوع است.

وی با بیان اینکه در حال حاضر آلودگی هوا و ترافیک دو معضل مهم شهر تهران است، افزود: با توجه به ترافیک شهر تهران وجود خودروهای بی شمار و تعداد سفرهایی که با حمل و نقل اختصاصی انجام می‌شود، منجر به توقف طولانی شهروندان در شهر شده است. از سوی دیگر این اقدامات منجر به افزایش آلودگی هوا و ایجاد مشکلات زیست محیطی برای شهروندان شده است.

به گفته بهروز، رویکرد شهرداری تهران برای کمک به حل این معضل همواره استفاده از تجارب دیگر شهرهای دنیا و همچنین استفاده از پتانسیل داخلی و شهرداری تهران در برنامه پنج ساله دوم است به همین دلیل در این برنامه توجه زیادی به برنامه زیست محیطی تهران شده است و توجه ما در این برنامه به سمت و سوی کاهش آلودگی هوا و افزایش سهم حمل و نقل عمومی شهروندان است.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه تهران مورد بی‌مهری بسیاری قرار گرفته و تهرانیها از امکانات حمل و نقل عمومی، ریلی و اتوبوسی محروم مانده و تنها شهرداری از پتانسیل خود برای تامین ظرفیت استفاده کرده است، گفت: متاسفانه در سالهای گذشته حمایت جدی از شهرداری تهران و سایر کلانشهرها نشد و اکنون خوشحالیم که بگوییم که توافق و تغییر نگاه شهرداری و دولت و تعامل با مجلس می توان امیدوار به تغییر رویکرد بود تا مشکلات شهر به ویژه آلودگی هوا و ترافیک حل شود.

وی توضیحات خود را اینگونه تکمیل کرد: در حال حاضر مشکلات شهر تهران در برنامه های دولت قرار گرفته است و امیدواریم با حمایت لازم از سوی دولت فعالیت‌هایمان را توسعه دهیم؛ چراکه برای توسعه حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی هوا، اجرای برنامه های شهرداری بدون حمایت دولت امکان‌پذیر نیست.

بهروز با بیان اینکه یکی از اقدامات ما در دومین برنامه پنج ساله شهرداری محدود کردن ورود خودروها به محدوده مرکزی شهر است، تصریح کرد: در برنامه‌هایمان قرار است با نگاه زیست محیطی ورود خودروها به محدوده طرح ترافیک را کنترل کنیم. امروز اگر سوال شود که تا چه اندازه این محدودیت منجر به کم شدن آلودگی هوا شده است، نمی توان جواب مطمئنی داد؛ چراکه محدودیت‌ها خودرومحور بوده، بدون توجه به وضعیت تولید آلاینده ها، اما رویکرد در برنامه پنج ساله دوم عوض شده و قرار است شهرداری تهران در محدوده مرکزی طرح ترافیک توجه ویژه ای به کاهش آلاینده های زیست محیطی کند.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: تلاش می کنیم که محدوده مرکزی شهر را با حداقل آلایندگی اجازه ورود دهیم و خودروهایی که آلایندگی آنها بالاست اجازه ورود به محدوده طرح ترافیک نداشته باشند.

بهروز با اشاره به معاینه فنی خودروها گفت: متاسفانه به دلیل نبود سیستم یکپارچه معاینه فنی شورای شهر و شهرداری تهران تصویب کردند خودروهایی که معاینه فنی خود را از مراکز خارج از شهر می‌گیرند برای استفاده از آرم های طرح ترافیک روزانه و سالانه باید معاینه فنی خود را از مراکز معاینه فنی شهر تهران دریافت کنند.

وی تصریح کرد: در هماهنگی با مرکز معاینه فنی شهر تهران اعلام شده است که خودروهای صاحب معاینه فنی بدون پرداخت هزینه، تست فنی انجام دهند و معاینه فنی خود را از مراکز شهر تهران دریافت کنند.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین خبر از ورود آزاد خودروهای سبز به محدوده طرح ترافیک داد و گفت: در برنامه دوم با توجه به نگاه زیست محیطی در صدد هستیم تا ورود خودروهای سبز شامل هایبری و خودروهای برقی به صورت آزاد وارد طرح ترافیک شوند که این موضوع کمک شایانی خواهد کرد تا شهروندان به سمت تهیه خودروهای پاک‌تر بروند، ضمن اینکه به تاکسیرانی پیشنهاد شده است که ماشین های هایبری را به عنوان تاکسی استفاده کنند که خوشبختانه این موضوع مورد تایید شورای شهر تهران قرار گرفته است.

بهروز یکی دیگر از برنامه های دوم پنج ساله شهرداری تهران را جایگزینی موتورهای برقی بجای موتورهای بنزینی عنوان کرد و گفت: در صدد هستیم از سال آینده برای محدوده مرکزی شهر از موتورسیکلت های برقی بجای موتورسیکلت های بنزینی استفاده شود تا بتوان تا پایان برنامه پنجم شهر را عاری از موتورهای بنزینی با سوخت بنزینی کرد و زیرساختی عادلانه در محدوده مرکزی شهر برای شهروندان ایجاد کرد.

وی در بخش دیگری از صحبت های خود توضیح داد: در حال حاضر بر اساس مصوبه سال گذشته تعداد آرمهای سالانه طرح ترافیک به 15 هزار نفر کاهش و به صورت روزانه و هفتگی در اختیار شهروندان قرار گرفت، اما برای سال آینده با هماهنگی شورای شهر قرار شد که آرمهای روزانه و هفتگی برای شهروندان تا سقف 40 هزار آرم افزایش پیدا کند.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره اینکه قرار بود دیگر آرم طرح ترافیک به صورت کاغذی چاپ نشود، گفت: ما متاسفانه هنوز از آرمهای سالانه فاصله نگرفته ایم. امیدواریم از سال آینده دیگر نیازی به چاپ آرم طرح ترافیک نباشد. البته رونمایی از آرم طرح ترافیک تبدیل به سمبل شده است.

بهروز ادامه داد: البته با هماهنگی شورای شهر تهران قرار شده که دیگر محدوده های اضطرار پایتخت هم مجهز به دوربین شود و تا پایان سال 93 قطعا این دوربین ها در محدوده اضطرار نصب می شود. بنابراین خودروهایی که برچسب آرم داشته و یا نداشته باشند، با ورود به طرح ترافیک توسط دوربین پلاک آنها کنترل می شود.

وی ادامه داد: برنامه ما این است که شهرداری به صورت محدوده ای ورود خودروها را کنترل کند و به سمتی برویم که وارد شدن به هر کدام از این محدوده ها شامل محدوده طرح ترافیک، محدوده اضطرار و محدوده ورودی شهر بر اساس وضعیت زیست محیطی خودروها باشد.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه برای دریافت آرم طرح ترافیک، داشتن معاینه فنی اجباری است، توضیح داد: حتی ما اعلام کرده ایم که تاکسی ها باید برای ورود به محدوده طرح ترافیک، معاینه فنی داشته باشند، ضمن آنکه خودروهای عمومی باید مجوز ورود طرح ترافیک را بگیرند. البته پلیس راهور پیش از این اعلام کرده بود که خودروهای عمومی می توانند وارد طرح شوند که این برداشت اشتباه بود و اصلاح شد و تمام خودروهای عمومی باید مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک را بگیرند.

بهروز درباره استانداردهای معاینه فنی گفت: معاینه فنی مراکز شهر تهران با استاندراد بالا انجام می‌شود. ما با همکاری محیط زیست قرار است استانداردهای زیست محیطی برای معاینه فنی را ارتقاء دهیم که قطعا ارائه دادن معاینه فنی سخت‌گیرانه‌تر خواهد شد و خودروهای فرسوده شانس کمی برای ورود به محدوده طرح ترافیک خواهند داشت.

وی درباره بودجه حمل و نقل عمومی شهر تهران و نحوه اختصاص آن برای توسعه یا نوسازی ناوگان گفت: حدود 60 درصد از بودجه شهرداری تهران برای سال آینده به ماموریت های حمل و نقل اختصاص یافته که این میزان اعتبار سهم خوبی است و نشان می دهد که حمل و نقل بزرگترین معضل پایتخت است.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: 20 تا 25 درصد بودجه سال آینده برای مترو خواهد بود که بخش عمده ای از آن برای توسعه و قسمتی هم برای بازسازی و نوسازی حمل و نقلی اختصاص پیدا می کند.

بهروز با بیان اینکه در پنج سال آینده در صدد هستیم در بخش مترو حداقل 30 کیلومتر آن را توسعه دهیم، گفت: با حمایت دولت قطعا توسعه مترو به میزان اعلام شده، انجام می گیرد. همچنین ناوگان اتوبوسرانی نیز توسعه پیدا خواهد کرد.

وی درباره اعتبار آرمهای طرح ترافیک و شرط معاینه فنی برای سال آینده اعلام کرد: معاینه فنی که تاکنون منقضی نشده است برای صدور آرم طرح ترافیک مبنا قرار داده و آرم سالانه برای متقاضیان صادر می شود و آرم طرح ترافیک تا پایان سال آینده اعتبار دارد.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره گلایه مردم از آرم های روزانه و هفتگی نیز افزود: همواره محدودیت، رضایت عمومی را به دنبال ندارد، اما وقتی یک روز، روز ناسالم اعلام می‌شود و هشدار می دهند که کودکان، زنان باردار و کهنسالان از منزل بیرون نیایند، چه اصرار داریم که از خودروی شخصی استفاده کنیم؟ یکی از مزایای طرح های کوتاه مدت آن است که کنترل آن در اختیار خودمان است و می توانیم ارائه آن را محدود کنیم.

بهروز درباره آمادگی شهرداری برای واگذاری حمل و نقل به بخش خصوصی گفت: شهرداری تهران آمادگی دارد که خطوط BRT و حتی خطوط دیگر را در اختیار بخش خصوصی قرار دهد و ما حتی صرفا ملزم به پرداخت مابه‌التفاوت باشیم، حتی در آینده ای نزدیک آمادگی داریم که سرمایه‌گذاران را برای توسعه خطوط مترو جذب و آن را نیز به بخش خصوصی واگذار کنیم.

وی درباره دستاوردهای سفرش به چین نیز توضیح داد: این سفر دستاوردهای بسیار خوبی داشت و اینکه تمام خطوط مترو از طریق فاینانس که عمدتا از طریق چین انجام شده، توسعه پیدا کند. در مورد فاینانس نیز باید توضیح دهم که مشکل بجود آمده مربوط به بانک های عامل خودمان بود که ضمانت فاینانس را انجام نمی دادند. دستاورد دیگر سفر به چین برنامه‌ریزی برای افزایش ظرفیت واگن ها بود که قرار شد در تفاهم انجام شده سه هزار واگن طی چهار سال آینده به واگن های متروی شهر تهران اضافه شود.

قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در بخش دیگری از صحبت های خود با انتقاد از عدم اختصاص اتوبوس توسط دولت گذشته به شهرداری تهران گفت: در سه سال گذشته شهرداری صددرصد بوده اتوبوس های پایتخت را خریداری کرده که این سرمایه سنگینی را برای ما داشت.

بهروز درباره خطوط اکسپرس لاین برای شهرهای اقماری تهران نیز تصریح کرد: ما آمادگی برای انجام و راه اندازی اکسپرس لاین ها را داریم به شرط آنکه دولت ما را حمایت کرده و سرمایه گذاری لازم را انجام دهد. قطعا راه اندازی اکسپرس لاین ها می تواند سهم عمده ای در کاهش ترافیک پایتخت برای شهرهای اقماری داشته باشد.

وی با بیان اینکه تاکنون یک خط اکسپرس لاین کامل و یک خط دیگر آن روبه اتمام است، درباره خصصی‌سازی تاکسیرانی تهران نیز افزود: سیستم تاکسیرانی شهر تهران روش نیمه عمومی برای جابجایی شهروندان است که اگر ما به هدف مورد نظرمان برای توسعه مترو مبنی بر راه اندازی 470 کیلومتر خط مترو و توسعه خطوط اتوبوسرانی برسیم، قطعا در این میان سهم تاکسیرانی کاهش پیدا کرده و می توان برنامه ریزی خوبی برای واگذاری آن به بخش خصوصی همانند کشورهای دیگر داشته باشیم.

بهروز درباره سهم شهرداری از بودجه 2 میلیارد دلاری گفت: متاسفانه در لایحه بودجه دولت سهم حمل و نقل عمومی بسیار اندک است، اما صحبت هایی در تعامل با دولت و مجلس برای استفاده از بخش ارزی شده است که بتوانیم از این 2 میلیارد دلار با حمایت وزارت نفت در بخش حمل و نقل بهره بگیریم.

به گزارش خبرنگار مهر، در پایان این مراسم قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از آرم طرح ترافیک سال 93 رونمایی کرد و نماد رنگ سبز استفاده شده در آرم را به عنوان ایده محیطی زیستی و امید به آینده برای داشتن شهری سالم اعلام کرد.