حمل و نقل عمومی یکی از ابزارهای کاهش آلودگی و ترافیک و همچنین بهبود برخی از مولفه های زندگی شهری است. اصفهان هم به عنوان یکی از کلان شهرهای کشور به یک سیستم حمل و نقل عمومی قدرتمند نیازمند است تا بتواند رضایت و آرامش شهروندان را تامین کند.
شهدای ایران:در ابتدای سال جدید شاهد افزایش قیمت کرایه‌ها در اتوبوس‌های شهری بودیم. افزایش قیمتی که نحوه اعمال آن با مصوبه شورای شهر اصفهان تفاوت زیادی داشت. رویش نیوز در این رابطه تاکنون دو گزارش «سکوت در مقابل افزایش ناعادلانه کرایه‌های اتوبوس» و «افزایش قیمت کرایه اتوبوس، قانونی یا غیرقانونی؟» منتشر کرده است که درباره این اِعمال غیرمنصفانه و مغایر با قانون به طور کامل توضیح داده است. اما در روز گذشته علیرضا صلواتی معاون حمل و نقل شهرداری اصفهان تلاش داشته است تا در گفتگو با خبرگزاری فارس برخی از ابهاماتی که رویش نیوز در مطلب «سکوت در مقابل افزایش ناعادلانه کرایه‌های اتوبوس» مطرح کرده بود، پاسخ دهد. هر چند صحبت‌های صلواتی در طی این چند وقت گذشته و در رابطه با کرایه اتوبوس بسیار متناقض بوده است اما آن چه در این مطلب درباره آن صحبت خواهد شد منوط به آخرین مصاحبه مهندس صلواتی که در روز گذشته با فارس انجام شده است خواهد بود.
وی در قسمت اول صحبت‌هایش عنوان داشته است: "سال گذشته بهای بلیت از 125 تومان شروع می‌شد و در 14 نرخ بسته به طول مسیر متغیر بود؛ اما در سال جدید علاوه بر افزایش به سمت محدود کردن نرخ‌ها حرکت کرده‌ایم".در پاسخ به این اظهار نظر آقای صلواتی می‌بایست گفت که هر چند که شاید محدود کردن تعداد نرخ‌ها منافعی داشته باشد اما نباید بار این محدود کرد تعداد نرخ‌ها بر دوش مردم باشد و مردم بخواهند تاوان این کار را با افزایش قیمت‌ها پس دهند؛ همانطور که پیش از این هم عنوان شده بود که محدود کردن هزینه‌ها و گرد کردن آن‌ها با توجه به الکترونیک بودن پرداخت‌ها و عدم نیاز به پول خرد الزامی نداشته است.
صلواتی در ادامه این گفتگو با تکذیب افزایش 70 درصدی، افزایش در نرخ بخش اتوبوسرانی را از 2 تا 40 درصد اعلام کرد و ادامه داد: "متوسط افزایش 25 درصد بوده است و دلیل افزایش 40 درصدی همان محدود کردن نرخ‌ها بود؛ سیاستی که در ادامه هم دنبال خواهیم کرد تا به تک‌نرخی کردن بهای بلیت اتوبوس در کلیه مسیرهای شهر برسیم." در رابطه با این صحبت های مهندس صلواتی چندین نکته لازم به ذکر است. اول این که مصوبه شورای شهر برای افزایش کرایه اتوبوس‌ها افزایش 20 درصدی کرایه ها بوده است و طبق اظهارات معاونت حمل و نقل این افزایش به طور میانگین 25 درصد بوده است، حال اگر این تفسیر معاونت را درست بدانیم که در مصوبه شورای شهر اجازه افزایش میانگین داده شده است، باز هم یک تخلف آشکار رخ داده است و آن افزایش بیش از نرخ مصوب شورا یعنی 25 درصد؛ چه برسد به افزایش 40 یا 70 درصدی در بعضی از خطوط.
در رابطه با افزایش 70 درصدی قیمت کرایه ها نیز باید به آقای صلواتی گفت که به نظر می‌رسد که شما به عنوان معاونت حمل و نقل شهرداری از خطوط مختلف اتوبوس استفاده نمی‌کنید یا حتی سرکشی هم نمی‌کنید، ولی افرادی که از تنها خط BRT اصفهان استفاده می کنند در روزهای پایانی سال گذشته کرایه 350 تومانی را پرداخت می‌کردند ولی درسال جدید با کرایه 600 تومان مواجه شدند که این به معنای افزایش 71 درصدی قیمت کرایه این خط است. هرچند پرداخت نقدی برای استفاده از این خط اتوبوس با 100 درصد افزایش از 500 تومان به 1000 تومان رسدیده است.
نکته بعدی که در رابطه با این صحبت معاون حمل و نقل شهرداری به ذهن متبادر می‌شود درباره محدود کردن نرخ‌ها تا رساندن به تک نرخی کردن بهای اتوبوس در کلیه خطوط است. در این زمینه باید گفت که پر واضح است که تک نرخی کردن کرایه‌ها از جانب عدالت خارج است و با تک نرخی کردن کرایه ها با توجه به مسافت هر خط اتوبوس در خطی به مسافران و شهروندان ظلم می شود و در خط دیگری به سیستم حمل و نقل شهری و اتوبوسرانی. جناب آقای صلواتی به جای این که به دنبال تک نرخی کردن خطوط اتوبوسرانی شهر اصفهان باشند بهتر است پیگیر اجرای طرح کرایه بر اساس مسافت باشند که همه جوانب عدالت در آن رعایت شود و با توجه به الکترونیک شدن کرایه ها و سخت افزار به نظر نمی رسد انجام این کار دور از دسترس باشد.
وی در قسمت اول صحبت‌هایش عنوان داشته است: "سال گذشته بهای بلیت از 125 تومان شروع می‌شد و در 14 نرخ بسته به طول مسیر متغیر بود؛ اما در سال جدید علاوه بر افزایش به سمت محدود کردن نرخ‌ها حرکت کرده‌ایم".در پاسخ به این اظهار نظر آقای صلواتی می‌بایست گفت که هر چند که شاید محدود کردن تعداد نرخ‌ها منافعی داشته باشد اما نباید بار این محدود کرد تعداد نرخ‌ها بر دوش مردم باشد و مردم بخواهند تاوان این کار را با افزایش قیمت‌ها پس دهند؛ همانطور که پیش از این هم عنوان شده بود که محدود کردن هزینه‌ها و گرد کردن آن‌ها با توجه به الکترونیک بودن پرداخت‌ها و عدم نیاز به پول خرد الزامی نداشته است.
صلواتی در ادامه این گفتگو با تکذیب افزایش 70 درصدی، افزایش در نرخ بخش اتوبوسرانی را از 2 تا 40 درصد اعلام کرد و ادامه داد: "متوسط افزایش 25 درصد بوده است و دلیل افزایش 40 درصدی همان محدود کردن نرخ‌ها بود؛ سیاستی که در ادامه هم دنبال خواهیم کرد تا به تک‌نرخی کردن بهای بلیت اتوبوس در کلیه مسیرهای شهر برسیم." در رابطه با این صحبت های مهندس صلواتی چندین نکته لازم به ذکر است. اول این که مصوبه شورای شهر برای افزایش کرایه اتوبوس‌ها افزایش 20 درصدی کرایه ها بوده است و طبق اظهارات معاونت حمل و نقل این افزایش به طور میانگین 25 درصد بوده است، حال اگر این تفسیر معاونت را درست بدانیم که در مصوبه شورای شهر اجازه افزایش میانگین داده شده است، باز هم یک تخلف آشکار رخ داده است و آن افزایش بیش از نرخ مصوب شورا یعنی 25 درصد؛ چه برسد به افزایش 40 یا 70 درصدی در بعضی از خطوط.
در رابطه با افزایش 70 درصدی قیمت کرایه ها نیز باید به آقای صلواتی گفت که به نظر می‌رسد که شما به عنوان معاونت حمل و نقل شهرداری از خطوط مختلف اتوبوس استفاده نمی‌کنید یا حتی سرکشی هم نمی‌کنید، ولی افرادی که از تنها خط BRT اصفهان استفاده می کنند در روزهای پایانی سال گذشته کرایه 350 تومانی را پرداخت می‌کردند ولی درسال جدید با کرایه 600 تومان مواجه شدند که این به معنای افزایش 71 درصدی قیمت کرایه این خط است. هرچند پرداخت نقدی برای استفاده از این خط اتوبوس با 100 درصد افزایش از 500 تومان به 1000 تومان رسدیده است.
نکته بعدی که در رابطه با این صحبت معاون حمل و نقل شهرداری به ذهن متبادر می‌شود درباره محدود کردن نرخ‌ها تا رساندن به تک نرخی کردن بهای اتوبوس در کلیه خطوط است. در این زمینه باید گفت که پر واضح است که تک نرخی کردن کرایه‌ها از جانب عدالت خارج است و با تک نرخی کردن کرایه ها با توجه به مسافت هر خط اتوبوس در خطی به مسافران و شهروندان ظلم می شود و در خط دیگری به سیستم حمل و نقل شهری و اتوبوسرانی. جناب آقای صلواتی به جای این که به دنبال تک نرخی کردن خطوط اتوبوسرانی شهر اصفهان باشند بهتر است پیگیر اجرای طرح کرایه بر اساس مسافت باشند که همه جوانب عدالت در آن رعایت شود و با توجه به الکترونیک شدن کرایه ها و سخت افزار به نظر نمی رسد انجام این کار دور از دسترس باشد.
